在3个月内投诉378起,在自治中排名第一,荣威车如何向车主交代

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王晓秋接替陈志鑫担任上汽集团总裁早已是公开的秘密,在7月4日,“上海发布”官方称,上汽集团副总裁王晓秋拟任市管企业正职,意味着正常程序下,王晓秋将是新的上汽集团总裁。据了解,除了王晓秋,上汽集团卫勇,祖似杰,杨晓东也得到提拔,这是上汽集团新的一轮人事调整。

不晓得新上任的领导们,知不知道表面光鲜的上汽荣威已经危机暗涌。

在媒体眼中,上汽荣威绝对是营销界的高手,硬是把一个英国破产品牌罗孚包装成“全球互联网汽车缔造者”。营销本没有错,但过度依靠营销,甚至超过了对产品的重视,无疑是“慢性自杀”。

我们不谈荣威的出身如何,但主要市场在中国,产品就必须对得起中国消费者,老百姓挣钱不易,买台车谁不想省心耐用呢?

车质网,2019年第二季度的投诉榜单排名(自主品牌),上汽荣威是上榜最多的汽车品牌,前20名里就有4款车型。分别是排名第1的荣威RX-5,排名第12的荣威I6,排名第19的荣威I5,排名第20的荣威360。

荣威4台车第二季度的累计投诉量为378起,但实际故障量绝不止这个数字因为车质网只是汽车质量投诉的一个平台,类似这样的投诉渠道还有很多;其次,车茶一味媒体粉丝群和后台也频频收到关于荣威汽车的吐槽,这些车主同样被故障干扰,却没有选择公开投诉。

如此高发的质量问题,荣威汽车怎么给车主交代?荣威RX5的集中故障为变速箱异响,顿挫,车身覆盖件异响(天窗,车门,尾箱),荣威RX5被车主调侃为“异响交响曲”。

XX荣威i6的集中故障是变速箱的异常噪音,发动机的挫败感,发动机的噪音以及伪装伪装和销售欺诈的投诉案例。荣威i5的集中故障基本上与i6相同。此外,还有更多的机油泄漏和图像系统故障。荣威360的主要故障集中在前后桥和悬架系统,如减震器噪音,刹车异响,转向系统故障等。

我花了我的思考如何制作“噱头”并专注于设计。荣威似乎已经忘记了汽车的基本属性正在推动。基本要求是可靠耐用的,这样的原则是不可分割的,这是荒谬的。

荣威制造的“噱头”并不值得一提。什么是“互联网汽车经销商”? “创造”应该意味着创造。对于荣威而言,从阿里巴巴购买的一套智能互联系统实现了烂街的手机控制和语音互动,以及捆绑淘宝和支付宝的消费功能。网络汽车经销商?

真正的互联网汽车是一种颠覆旅行模式和旅行生活。它是汽车和人,汽车和汽车,汽车和道路,汽车和所有智能设备的互连系统。它躺在车里。电视,视频会议可以安全地到达旅行方式的尽头。

此外,荣威的水军也是业内知名人士。他们迅速而整洁地行动,增加了所有有利的评论,侮辱了所有的坏耳朵,严重误导了消费者的正常判断。

过度营销背后是对产品权力的忽视。荣威RX5的销量远远低于哈弗H6和吉利博悦的销量。但是,投诉的数量是长期的。原因不难推测。这是上汽荣威的基本技术不够好,质量是控制不严谨。

但是,国家工商总局毕竟是一家国有企业。最高管理层往往只能看到下属传递的优秀绩效订单,但从不知道使用消费者过程中的麻烦和烦恼。这是国有企业制度的弊端,故意包装财务报表,无论长期发展如何。领导者是“皇帝”,雇员拉动团伙。

作为中国最大的汽车公司,上汽更有义务承担自有品牌崛起的责任,而不是享受上汽大众的成功和上汽通用的持续盈利。如何掌握核心技术以及如何提高产品质量是上汽自主品牌。没有时间拖延。

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